海洋运输

　　海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。 A.班轮运输

　　a.班轮运输的特点:

　　(l)班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率;

　　(2)班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责;

　　(3)班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。

　　b.班轮运费。 班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费;一 类是集装箱包箱费率。

　　(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以'W"表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以"M"表示。运价以"W/M'表示时，即按货物毛重(公吨数)或体积(立方米数)，从高计费。按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率最高。 件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。

　　(2)集装箱包箱费率有三种方式

　　①FAK包箱费率(Freight for All Kinds)，即不分货物种类，按每个集装箱收取的费宰(见表21-1)。

　　② FCS包箱费率(Freight for Class)。即按货物等级制定的包箱费率(见表 21-2)、

　　③ FCB包箱费率(Frelsht for Class & Basis)，即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。

　　表21-1 中国一新加坡航线集装箱资由衷(FAk) 装港Port of Loading

　　货物CommodityCFS/CFSW/M CFS/CY20'/40' CY/CY20'/40' 黄埔Huangpu generalcargo(普通货)47.50

　　830/1510

　　750/1350

　　semi-hazardous cargo(半危货)62.501130/20501050/1890hazardous cargo(全危货)77.50 1430/25901350/2430refrigerated cargo(冷冻货) 2080/3460 2000/3300